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上汽通用8月销量50561辆，环比高涨8.1%；9月销量54007辆，环比高涨6.8%；10月销量58240辆，环比高涨6.1%；11月销量66797辆，环比高涨14.7%。

显明，上汽通用正处在一个势头渐好的上行通说念内。

相配是11月，创下了本年以来月度销量新高。值得一提的是，新动力车型11月晦端销量10010辆，环比高涨5.9%；

1-11月，新动力车型销量统统97056辆，同比劲增77.4%。而适度11月末，上汽通用汽车累计终局销量达60万辆（含出口）。

关联词，既然咱们想要更彻底地去分析一件事情，领先就要看到事情的A/B两个面。

2023年上汽通用销量为100.1万辆。也就说，若是估算本年度的销量为67万辆，那么2024年上汽通用仍同比下滑约33%。

关联词，2024年1-7月上汽通用累计销量同比着落55.14%，恰是由于8月之后的拉升，让年度跌幅收窄。

上汽通用有喜有忧，但但愿正在成长。

目下，上汽通用呈现“反攻”态势，与上汽通用刚毅实施“限时一口价”的销售策略，同期作念到了居品品性不降反升有最径直的干系。

上汽通用在8月新惩办团队上任后，速即调度策略，推出了“一口价”政策。

截止目下，波及车型主要包括，凯迪拉克全新XT6‌原价44.99万元起，优惠后价钱为34.99万元，降幅达10万元；凯迪拉克全新XT5‌，上市即享受10万+的优惠；

别克E5‌臻享圭臬续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；

昂科威Plus‌两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价为16.99万元‌；

别克GL8陆上公事舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万起售。

事实上，实施一口价政策的车企，除了上汽通用除外，包括上汽人人、东风日产在内，还有多家合伙品牌纷繁下场。

但实施经过中，气派最古道，落地最彻底的，只须上汽通用。

在上汽通用宇宙多家4S门店，不错看到告白立牌上明晰地写明了“套路归零 别样至心”的行径主题。

以至，上汽通用针对昂科威Plus销量激增，有部分区域用户反应，在当地经销处买不到一口价新车的突发情况，连发两说念声明，“金秋限时一口价”行径并不附带和斥地其他零散的购车要求。

关于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均不错通过别克客服热线进行投诉。

如故查实，别克品牌将严肃处理，切实爱戴每一位消费者的利益。

上汽通用的古道，不单是反应到营销端，还有居品端。

比如，在限时一口价行径中的明星车型全新一代昂科威Plus，其中“Plus”，多出来的沿路皆是居品价值。

基于比老款昂科威更高一级的平台斥地，全新昂科威PLUS在车身尺寸、空间布局、智能体验、驾控发达以及安全珍惜等方面皆有越级发达，这即是多“10%”的居品兴致。

另一款流量居品全新凯迪拉克XT5则不绝了交流的操作花样。

天然2024年新车推出了不少，但在豪华品牌之中，全新XT5无疑是最具至心的换代新车，由外及内直至中枢，沿路焕新升级。

总体嗅觉整车普及了一个级别。因此，全新XT5被全网车友评为“2024年最有至心焕新的豪华车”。

上汽通用官方说，推出的“一口价”政策收效显赫。该政策斡旋车型售价，让消费者无需在价钱谈判上破费时期，或然愈加专注于居品体验，极地面简化了购车经过，普及了用户适意度。

实践上讲，限时一口价对上汽通用而言只是一种引流神志，而促进销量的内核是居品自身的价值。

但跟着时期的推移，有一个问题也渐渐突显，限时一口价既然称之为“限时”，那么上汽通用什么时候肃除这场引流促销行径呢？

或者更径直地说，处于上升通说念中的上汽通用还有莫得勇气肃除这场行径？

咱们不妨从一个细节谈起。

在限时一口价行径中，上汽通用主要针对的是别克品牌和凯迪拉克品牌，并且针对的亦然这两大品牌的明星车型。但雪佛兰品牌以及旗下居品鲜有说起。

事实上，咱们知说念，目下上汽通用旗下，雪佛兰是销量着落最严重的品牌。

表面上讲，救市如同治病救东说念主，“病情”最严重的才是休养和随和的主要对象。但上汽通用却反治其身。

本月初，据彭博社及 CNBC 等外媒报说念，凭据通用汽车本周三提交的证券文献，该公司将在中国业务的重组中承担卓越 50 亿好意思元（约 360亿东说念主民币）的开销和钞票减值，以试图补救其在中国也曾的后光。

这一小段带着AI翻译生硬气味的翰墨，让咱们看到了一个惊东说念主的数字“50 亿好意思元”。

上汽通用亏了这样大一个洞窟吗？要知说念雷军初期撬动小米造车业务时，也只是200亿东说念主民币。

事实上，上汽通用在本年前三季度只是亏蚀 3.47 亿好意思元。这亦然上汽通用历史上的初次亏蚀。据通用财报清晰，2023年通用中国还孝顺了4.46亿好意思元的利润。

是以，50亿好意思元另有它用。

文献清晰，通用预估开销 27 亿好意思元（约 196.86 亿元东说念主民币）的重组用度，主要用于关闭工场和减少不盈利车型的坐褥。

同期，通用明确暗意，咱们长久强调老本效果和成本惩办的鬈曲性，并与上汽通用联袂竭力，扭转在华业务，使其罢了可执续性和盈利智商。

咱们行将与协作伙伴敲定重组议论，议论对中国的业务进行更大范畴的结构性校正。瞻望 2025 年的中国业务将罢了年度改善。

显明，50亿好意思元中的大部分，以至绝大部分将用于上汽通用的“校正”。

将上汽通用在限时一口价行径中，选拔性忽略了雪佛兰品牌的战术性操作，与通用与中国业务的策略性老本插足纠合起来，不错对上汽通用的改日走向作念一个基本的预判。

第一，雪佛兰品牌是否退出在华业务，当今言时过早，留一些时期给上汽通用我方去想考。

但雪佛兰品牌被限制化几成定局，比如雪佛兰品牌个性化之后，留给汽车玩家们更大的改装空间，不失为与品牌精神纠合的上佳之选。上汽通用将也曾插足到雪佛兰品牌的资源转投到新动力居品的打造上。

第二，行动国内最强的研发中心之一，泛亚技巧中心一直皆是上汽通用的“王牌”。亦然通用加大老本插足，开启结构性校正的“底气”。

在传统造车范畴，从底盘调校到车身野心，泛亚长久坚执全球最高圭臬。

在新动力范畴，从纯电奥特能平台的斥地，到新动力整车智能化决策的鼓吹，泛亚已经渐渐将上汽通用带入电动化赛说念。

目下，不论是“真龙”插混系统的投放，如故软件和数字化技巧的原土化研发，上汽通用获取了通用体系里前所未有的技巧斥地权限。

从供应链体系的100%原土化，到研发、制造的全面原土化，上汽通用的成本管控完满进入自主期间。这是上汽通用勇于打出限时一口价这张牌的关键身分。

第三，当上汽通用在2023年建议“科技普惠，油电同享”理念时，就已经细目了改日“油电同业”的发展策略。

别克+凯迪拉克将成为承载上汽通用改日的双子星。

酿成新主流、新豪华+新动力的居品气质。改日两年内，上汽通用已经明确，将推出12款新动力车型，粉饰从紧凑型轿车到大型SUV的齐备居品矩阵。

基于上述，不错对上汽通用的限时一口价之“限时”得出一个论断。

具体什么时候，上汽通用取消限时，其实并不鬈曲。鬈曲的是，由此，上汽通用如同买通了任督二脉，将来它只会推出更多“高价值”居品来濒临转型。

因为当今的它，在保执全球品性的前提下，有智商作念到目下任何一家自主品牌或然作念到的体育游戏app平台，在价钱和价值之间找到最好均衡点。