新能源，新势力，蔚小理，华为小米，智能驾驶，端到端，周度销量……

如今凡是热度高极少的车圈新闻，基本上筹划在头部新势力鸿沟，嗅觉新势力撑起了中国汽车的半边天。就好比小米用了一台原型车去跑了一个纽北记载一样，上微博一看，那然而一个劲儿叫好，即便照实很强，但追捧得有点可怕。

再望望燃油车这边，虽然占据了一半、卓越1000万量级的汽车市集，声量狭窄，简直很出丑到任何一个只作念传统油车的品牌和车企大要掀翻公论浪花，嗅觉很快燃油车期间就要迎来收尾一样。

况兼在许多油车或电车的新闻事件下，总有那么一批油车电车的对立者，他们相互舛错、互骂，悉力爱戴属于我方的剖释遴荐和相识模式。他说你执意复旧，蓬头历齿，不懂期间；你说他作念车厂的小白鼠，只看到目下利益，电车照实省油，烧了撞了才知谈横暴。

网罗照实并弗成呈现宇宙的简直样貌和一王人，无论是感性地翻看更全面的汽车销量数据，照旧走到各大线下汽车卖场，抑或者和更多的熟东谈主、一又友汽车破钞者聊天，油车好像也莫得死，电车也似乎莫得所谓地那般荒诞，一切都按照一碗水端平的客不雅端正终止。

究竟是温和照旧激进地上前发展？这无疑是由所在的圈子、文化和藏在内心的标的决定，而蓝本高大且众多的中国汽车市集，以及不同理念和喜好的破钞东谈主群的多元组合，才是汽车市集最本色、最简直的存在。

趋势之问，时辰作答

连络几个月零卖销量超50%市集份额，不少城市的市占率还是过半，轿车、SUV、以及更细分的市集被新能源产物抢占前线……

这是目前新能源市集的战绩，其中电车行为新能源的中枢雷同，照实是当下汽车产业和期间的趋势，谁都无法抗拒这种趋势的盛行。包括在电动化的背后，由此蔓延的智能座舱和智能驾驶，为汽车体验的新可能，为汽车产业的新契机提供了更强劲的力量。

这真实是市集需求所致吗？一定进度上是的。

比如电车的性价比照实很高，异常是性能肥沃和树立肥沃，电车照实都拉得相比满，体验感更好，越级竞争下畅销也无可厚非。另一方面电车照实很省，异常是关于许多以城市出行代步为主，每每通勤距离较长的破钞者来说，开油车一个月油钱得上一两千，换了电车之后，一个月电费不到二百，用车经济性照实强劲。

但从另外的角度去分析，电车火爆的背后，其实并不完全是市集需求，还有一对无形的手在激动其前进。正如长城董事长魏建军所言，为什么中国新能源发展快？中枢原因照旧政策。中国事有强劲政策身分行为撑执，无论是政策政策、产业链政策或者是破钞政策，共同激动了新能源和电动车的执续爆发。

异常是支执政策，购置税优惠，以旧换新补贴等，为新能源和电车的销售提供了很强劲的上风，这关于破钞者的购买资本相等友好，是销量最径直的刺激身分。

放在职何一个行业都是，参预越多，支执越多，资金歪斜就越多，声量由此就变得更高。异常是科技企业入局之后，强劲公论攻势，让电车成为行业和破钞的热点领地。周度销量，大定数据，定语式相比等，用狂轰滥炸的样式去阻挡“洗脑”破钞者，告诉他们当今是电车期间，是智能座舱和智能驾驶期间。

诚然，电车为破钞者提供的公正照实许多。但从更高大的市集层面来看，电车行为新闹事物，并非就是最完整的存在，而是在发展经过中，依然存在许多待优化和需要历经时辰磨真金不怕火的处所。

比如因为加快的不够线性，刹车与加快之间的波动峰值过高，导致许多东谈主在乘坐时会有晕车嗅觉。

比如续航和张惶问题，即即是当今不少产物不错作念到800km以至是1000km，即即是当今基础要害缓缓完善，即即是800V快充，充电10分钟高速续航不错达到2小时，电车和油车补能方便进度的各别，依旧让许多破钞者有所记念。又异常是在浩荡的朔方市集，隆冬下的里程衰减问题，充电效能变低问题，照实相等毒手，暂时无法幸免。

另外还有一个大的记念，就是电车的安全隐患。之前有品牌一直在宣扬零自燃，戒指最近网罗上爆出了多款车碰到毁灭事故，目前似乎还莫得定论，但按照电车企业一贯的操作逻辑，电板包是莫得问题的，或者是动怒点并非来自电板里面的热失控。

也有品牌之前一直声称电板相等安全，针刺都不会动怒，但在执行用车中，依旧频频发生自燃。其实关于平凡破钞者来说，不管你从那儿动怒，不管是不是自燃，只如果一台电车发生了失火，那么一定进度上对电车安全的质疑一定会再一次强化。

安全的隐患，同样体当今电车低价的加快性能上，由此带来的失控越来越多，从特斯拉到小米等，越火的品牌越容易出现这么的安全事故。天然安全还表当今智驾上，一朝破钞者信任了所谓的NOA，而其又弗成为破钞者提供100%的启动安全保证，用户被厂商的公论影响，以及部分破钞者不矜重智驾的安全范围，事故就无法幸免。

天然安全还体当今数据、网罗和狡饰安全上，所谓的智能驾驶、哨兵模式以及更多个东谈主信息的上车，一朝发生黑客入侵，这种影响是深化的，就像许多涉密单元辞让特斯拉进入，就像之前有国外智驾公司被发现用智驾测绘去窃取中国舆图信息，这些都是电车发展中对信息安全的挑战。

而还有包括电车出现的虽然购买资本和使用资本较低，但续保用渡过高、新车迭代速率太快、二手车保值率过低等问题，放在电车全人命周期中来看，可能并未低廉，这同样也成为影响破钞者遴荐购买和有诡计中相比中枢的要素。

事实解说，新闹事物一定是需要时辰去教练的，这是难以编削的端正，亦然任何东谈主、事件都无法跳过的节拍和门径。电车的普及和发展，同样也逃离不了这么的趋势和端正，而这一切都要交给时辰去作答。

日子很难，油车不死

纵不雅如今的汽车销量榜，油车碰到照实变得愈加悲惨。

除了不少榜单的车型都被新能源车所占据，部分月份传统油车下滑幅度达到惊东谈主的四五十万辆，还有一些也曾的热点油车，也正在淡出破钞者的视野，举例连络100多个月SUV销量第一的哈弗H6，也曾畅销的飞度和英朗，早都隐没在如今的榜单中。

这些爽快，也让一些车企老总总想着对油车下临了通牒。比如零跑CEO朱江明说，三年后单纯的燃油车可能会透彻退出市集。包括发轫的时候蔚来李斌说，搞不懂为什么当今还有东谈主在买油车？

不出不测，唱衰油车的言论一定会被网罗上油车诚挚的拥趸舛错。毕竟唱衰油车并说出这种话的东谈主，都是有我方的占位和私心的，只是是代表了身处他这个位置上的东谈主在为我方的未来大叫取悦。

执行上油车退不退出，是市集和破钞者的需求，这并不是由某一家车企，某一个区域市集决定。视野放大来看，一家全球化的车企，鼓胀不会让我方堕入电车这个牛角尖里，就像目前的丰田，其电车推崇再拉胯，其电动化政策再保守，但事实就是，它依旧是目前全球最大的汽车集团，亦然全球最获利的汽车企业。

咱们天然发现，油车的份额在急剧缩减是无法幸免的事实，但依旧必须承认，油车在市齐集的地位不可冷落，也不可取代，否则也不会有那么多用户依旧会遴荐轩逸朗逸，依旧会望望CR-V和RAV4荣放，会对比吉祥中国星、奇瑞艾瑞泽和长安CS75等畅销油车，因为中国还有脱落纷乱的无车家庭群体，他们在购车时，更多的照旧会首选油车。

再加上如今市集竞争的强烈和罪恶，让许多油车的价钱罢了了进一步下探。也曾说油电同价，当今油比电低的车型更仆难尽，异常是在比亚迪喊出998之后，油车的价钱下探之路就愈加荒诞了。举例A级燃油车艾瑞泽5、帝豪、MG5等，它们径直将起售价调到了五万露面，况兼树立和性能是蓝本10万元级车型的推崇。

另一方面，合伙品牌的传统燃油车如朗逸、轩逸、想域等车型的价钱也迎来腰斩，末端起售价仅8万足下；雅阁、凯好意思瑞、帕萨特PRO、天籁等车型，起售价都来到15万，这意味着，如今执有10万的购车预算就不错应付拿下夙昔15万身手买到的车型，脱落于用夙昔买合伙A级轿车的钱，如今就能享受到合伙B级轿车的体验。

更值得一提的是，中枢的主流油车，依旧在阻挡更新，将最新的科技和体验往油车上搭载。比如之前上市的全球帕萨特Pro，不仅加长了升级了中控大屏和副驾文娱屏，还带来了高阶智驾的搭载，让油车的智能座舱和智驾体验，涓滴不输目前的电车产物。

长安的第四代CS75PLUS，不仅升级了外不雅造型，在内饰的科技感和豪华氛围上也作出了很大升级，包括零重力座椅的搭载，AI大模子的行使。吉祥的中国星系列，星瑞和星越L也阻挡更新，除了搭载Flyme auto车机系统，升级更强劲的能源树立，星越L还全系标配了CCD可变阻尼悬架系统，树立和功能以及给到破钞者的价值感也在阻挡进步。

笔者一直观得，刺激和激动汽车产物畅销的，一定是厂商在产物上的参预。如今燃油车的式微，一定进度上和许多车企要点向新能源回荡关系。但更主流的车企，依旧莫得放胆对燃油车罢了更新，燃油车的热销依旧在执续。

就像全球帕萨特9月销量达到2.3万辆一样，这是其为数未几销量达到这个收货的月份。就像长安第四代CS75PLUS，其不仅上市10天订单破万，从最新的周度数据泄露，第四代CS75PLUS也进入到了燃油车前5强，单月销量安闲在1.5万辆以上是莫得问题的。

还有如吉祥中国星系列，燃油车市集尽管下滑，但星瑞和星越L都在逆势增长，1-9月份星瑞增长39%，是中国品牌的燃油轿车第一，在全品类的轿车市齐集也排在前五水平；星越L增长43%，还是作念到全品牌燃油SUV销量第一。

颇为不测收货的背后，就是阻挡地产物和技能参预，阻挡地从供给侧为破钞者提供更多更优质的遴荐，同期笔据市集和本人的地位去疗养产物策略和销售节拍，为扫数体系的健康去探究，就不会被所谓的新能源和竞争压垮。

就像福特一样，虽然其当今市集份额一降再降，被许多破钞者冷落以至渐忘，其推出的多款产物销量虽然不大，但经销商和体系是挣钱的是健康的，更为福特本年的息税前利润孝敬了卓越6亿好意思元，这么的后果对福特来说是鼓胀可不雅的。

必须承认，当今是油电并存的期间。无论是对主机厂照旧破钞者来说，玄虚探究多种要素开云体育(中国)官方网站，只须妥贴我方的节拍和策略，才是最正确的遴荐，只须妥贴我方需求的车，才是最佳的车。