“得当预期开云(中国)Kaiyun·官方网站，因为没什么预期。”

特斯拉的“We，Robot”发布会以后，无东说念主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价说念。这是一场令东说念主失望的发布会，成本商场的情谊反应在了特斯拉的又一次断崖式着落的股价上，这些天的跌幅一度卓越20%。

发布会以后，雷峰网《新智驾》蚁集了多位自动驾驶业者以及投资东说念主的看法与不雅点。

林晓看到了一些向好的升沉，他暗示，特斯拉带动Robotaxi行业的热度高潮，总归是好的。“而且此次各人的究诘较着偏感性客不雅。莫得被带节律，用马斯克不切实践的期间线来要求其他通盘无东说念主驾驶公司。”

针对马斯克忽视的期间线，特斯拉的投资东说念主则觉得，若是特斯拉能依期推出，那么即是超预期确实认，但简略率如故会推迟。

“竞争的前提是得能坐褥制造出来。在画饼阶段不得当谈竞争力。”

无标的盘与踏板，现实吗？

发布会今日一共有21辆完全无东说念主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。

如马斯克的描绘，Cybercab的造型与Cybertruck一样十分具有畴昔感，车门为蝴蝶门联想，座舱内唯有两个座位，取消了标的盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。

独到、悦方针外型确实让东说念主目下一亮，但关于一些要津问题，马斯克并莫得给出谜底。

曾在国内某家出行公司担任Robotaxi慎重东说念主的李青暗示，“他把什么齐去掉了，我折服他一定是作念了一些冗余联想和进击避险联想，然则在发布会上并莫得展示出来，十分有趣车辆在进击情况下的兜底智商是如何样的？”

李青的疑问，亦然一众业内东说念主士的祥和点。在林晓看来，“取消标的盘和踏板隧说念是噱头。若是从运营角度看，出了情景确保能有契机应急，曲直常广泛的功能，尤其在时期早期。”

他颇有调侃意味地暗示，按照特斯拉的决策，无东说念主驾驶出了问题唯有两件事能作念，第一是祷告车子能停驻来，第二是停驻来以后叫拖车。

“一个绵薄风趣，骑摩托车的时候不戴头盔不是时期好的体现，是不锻真金不怕火的体现。”

Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款联想超前的车型并不是当下所需。

某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本十分高，至少Robotaxi车辆要有一定的量级才调摊销这部分的成本，是以目前还需跟底本的量产车型分享座舱跟底盘的联想。

“若是有一天，通盘这个词Robotaxi的商场规模能够达到10万台摆布的量级，曲直常得当成功从零去联想一款车。”

现实的情况是，当下Robotaxi商场还处于起步阶段，全球通盘Robotaxi厂商统共投放的车辆齐不卓越5000台。以目前的商场规模，惟恐还不得当贸然投放一款全新联想的车型。

另一方面，是来自于法律王法的限制，已有Robotaxi厂商踩过“坑”。

本年7月，通用集团以“监管风险”为由决定，将无穷期暂停鞭策旗下L4公司Cruise的一款取消标的盘和踏板的汽车“Origin”。

“好多的问题不一定是时期上措置不了，而是它的规模和一些前置条目还莫得完全达成。”

前述Robotaxi厂商觉得，Robotaxi去掉标的盘与踏板，是变成会客厅如故影院，这些齐是畴昔不错去念念象的，然则行业需要先措置了运营、时期、成本以及法律王法等难关以后再去延迟念念象空间。

据马斯克涌现，Cybercab的售价可能低于3万好意思元。行为对照，2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解，得出Model 3的制形成本约莫为2.8万好意思元的论断，并被马斯克承认。特斯拉连年来也胁制改善制造经过与工艺，推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。

在李青看来，若是是3万好意思元的售价（换算为东说念主民币约为18万～21万元）还不够惊喜。“这亦然目前Robotaxi公司同样在追求的裁汰车辆的成本，但我折服以中国厂商的智商，不错坐褥出比它价钱更低的车。

此前，百度萝卜快跑曾流露，其第六代车型的成本比拟第五代还是下降了60%，新车售价仅20.46万元。

这场发布会更广泛的偶而是其中的情谊价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（畴昔应该看上去更像畴昔），传递了对畴昔的乐不雅期待。

元帅启行CEO周光觉得，特斯拉的发布会举座达到了预期，中枢是通用物理AI，更多是在对外展示AGI天下的雏形，不仅有Robotaxi、Robovan，也有机器东说念主，更展示了在AGI赋能下的闲居生存，进一步浮现了，智能驾驶会是掀开物理天下通用东说念主工智能的一把钥匙。

从L2逾越到L4，特斯拉也许并不擅长

发布会收尾后，李青在网上不雅看了着实的试乘体验，发现今日Cybercab主要在影城的三个方位往复运输乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到通盘这个词影城的舆图。

“从界面上看，应该不是纯视觉的感知，若是是，不行能把通盘这个词区域沿途展示出来。”李青推测，特斯拉应该提前把通盘这个词区域舆图齐扫描过了。

这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无东说念主驾驶可能还仅仅一个Demo，而举止现场的说念路顽固，场景绵薄，不具备太多时期上的参考真义。

国内一家Robotaxi厂商的中层暗示，整场发布会莫得太多惊喜，看不出特斯拉时期决策所具有的优胜性。

他举了个例子，小马智行在2018岁首就还是发布了在园区固定途径行驶的L4级自动驾驶Demo，以至也能够在相对公开的说念路上行驶。

许多年前，特斯拉就还是为Robotaxi和分享出行描绘了一张蓝图，但从期间线来看，它是Robotaxi这个产业的其后者。

当其他Robotaxi厂商齐还是过问了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的浮现才调劝服成本商场。

而时期的进展，是完成一切筹算的基础。

马斯克提到，特斯拉无东说念主驾驶的中枢时期是AI和视觉系统，不需要奋勉的开辟缓助，因此在Cybercab量产前，依托现存车型，特斯拉就能提供无监督的无东说念主驾驶奇迹。

具体的期间线是，2025年内，搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州罢了完全自动驾驶；2026年，搭载HW 5.0的Cybercab将罢了量产与开赴运营。

目前，特斯拉FSD还是迭代到V12.5.6，本月将发布V13，据悉新版块的平均采取率提高6倍。

不外，马斯克在发布会上并未涌现更多时期细节，这亦然成本商场下调预期的主要原因——字据发布会所呈现的肮脏信息，特斯拉FSD向完全无东说念主驾驶过渡仍不具备详情味，特斯拉也莫得进一步浮现无激光雷达的纯视觉途径能走到L4的终端。

仅从现存的FSD版块来看，与L4级自动驾驶还有不小的距离。

前述头部Robotaxi厂商暗示，天然FSD在北好意思和好多地区齐取得了比较好的缓助驾驶类东说念主体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。

第三方测试机构AMCI Testing的评测阐较着示，特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东说念主为过问一次。

该Robotaxi厂商暗示，“咱们在好意思国相对贫苦的湾区城市说念路也进行了路测，测试后果标明平均每不到10公里就要采取一次。”

另外是，特斯拉关于去激光雷达与纯视觉途径的坚抓，让东说念主怀疑是否有满盈的安全冗余树立，毕竟特斯拉所擅长的L2+缓助驾驶的启动逻辑与L4自动驾驶的并不通常。

国内某Robotaxi厂商暗示，L2缓助驾驶，讨论的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就东说念主来采取。

但L4要讨论安全性，更精明精准操作和谜底。无东说念主驾驶需要详情味的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展标的和后果，进行定量的风险限度，对包袱剐蹭严重性和概率进行抽象判断，这个是缓助驾驶系统和锻真金不怕火的无东说念主驾驶系统间的鸿沟。

因此，目前的L4自动驾驶决策齐将激光雷达行为必要建树。

而在林晓看来，激光雷达的成本还是不再是问题，“一个激光雷达几百好意思元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile上根底即是不错忽略不计的量。”

不外，关于特斯拉来说，奴隶已有的Robotaxi厂商们的措施，也未必就能完成我方的筹算，而特斯拉的不同恰是它留住的念念象空间。

实践上，发布会现场如故有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy暗示，现场行驶的车辆险些齐搭载了行将发布的FSD V13版块，集会运营卓越3.5小时，共进行了1300次运载，每次运载齐很安全。而据现场不雅众在外交平台上的分享，装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。

如何感性看待特斯拉画的“饼”？

在特斯拉本年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出揣度，他觉得不错用5万亿好意思元摆布的估值来看待特斯拉，但恒久来看，这以至有些保守，东说念主形机器东说念主Optimus的估值会是这个数字的数倍。

马斯克一直以来念念为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司，自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。

基于马斯克画下的"饼"，目前特斯拉的市值还是卓越7000亿好意思元。

二级商场稳重投资东说念主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他暗示，成本商场关于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，若是进展不足预期，股价会掉得很低，“因为若是单拿缓助驾驶交易风物来说，特斯拉目前如故有点高估的。”

王诚觉得，完全自动驾驶会资格几个阶段，领先是100亿英里的测试里程积存；其次是试点、王法相通与交易风物的跑通，要达到车企、保障公司、政府以偏激他交通参与者的均衡。

他提到，测试里程增长很快，乐不雅推断一两年内能达到，然则监管分别包袱是一个艰苦，寰球透彻接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。

目前，缓助驾驶还未能达到99%的准确率，而自动驾驶念念要达到低事故率，也即是99.999999%的准确率，还很远处。

“天然表面上来说数据+芯片+算法，会罢了通用AGI，包含自动驾驶，但讨论Ai规模损耗的问题，最终可能很难达到6个9的精度，而若是够不上的话，无东说念主监管的自动驾驶莫得满盈的安全度，则很难罢了Robotaxi的交易风物。”

王诚觉得，自动驾驶的罢了可能比念念象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，以至比放射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的诳骗。

历史上，特斯拉的屡次发布走向量产时齐资格了展期，业界早已民风马斯克向来过于乐不雅的揣度。

“看他昔日历史上讲过的期间线吧。”林晓觉得，“竞争的前提是得能坐褥制造出来。在画饼阶段不得当谈竞争力。”

另一位恒久看好特斯拉的投资东说念主暗示，若是特斯拉能按期间线依期推出，才是超预期确实认，简略率如故会推迟，具体要看各个方位的计谋许可和其他外界条目的配合。

总体来看，关于特斯拉Robotaxi原型车的发布，国内的业者并不悲不雅。

“马斯克有刚毅的信徒，本次发布会展出的宗旨车，让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东说念主工智能时期及诳骗赶紧被各人熟知，更利于东说念主工智能时期的普及。”

元帅启行CEO周光暗示，特斯拉也将警觉车企，促使车企通过自研、合营、收购等更多途径加强在前沿东说念主工智能时期方面的布局，更利于构建一个前沿东说念主工智能时期的生态圈，推动东说念主工智能“上车”。

小马智行则对雷峰网《新智驾》暗示，十分迎接更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大能源。特斯拉无东说念主驾驶产物的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展，利好L4级自动驾驶等相干产业链。

中国企业领先濒临的竞争是，来岁一季度入华的特斯拉FSD。

周光觉得，FSD入华并不是实足利空，特斯拉入华也还有不少问题需要措置。

领先，FSD是基于好意思国说念路的数据考验的，入华需要恰当中国好多长尾场景和说念路情况，需要消耗一定期间，在这段期间里，国内智驾时期也能赢得迭代。

其次，FSD的订阅风物未必得当中国消费者，其价钱比拟同业价钱也更高。

雷峰网《新智驾》了解到，降价后的FSD在北好意思订价99好意思金（约700东说念主民币）每月，年价钱为1188好意思金（约8400东说念主民币），买断价钱为8000好意思金（约5.6万东说念主民币）。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万～3万东说念主民币摆布，何况还会随新车购买有不同扣头的优惠。

“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响开云(中国)Kaiyun·官方网站，是个艰苦。”