问界照旧奏效，但智界还差一个爆款。

这么的布景下，华为发布了首款轿跑SUV——智界R7，26万起售。

近5米车长，全系标配800V，搭载华为ADS 3.0，秀飞坡、过炮弹坑…余承东在发布会上绝不装束，在空间，补能，智能和性能等方方面面，贴身肉搏Model Y。

但起售价仍然比“毛坯房”Model Y贵1万，即便如斯，余承东示意R7不收货，“卖1辆亏3万多”。

或然是压力照旧传导，R7发布会台上重提了“遥遥起先”。不外，这回把标语喊得响亮的是奇瑞董事长尹同跃。

他在致辞中自满，智界是奇瑞的第一优先策略技俩，已插足研发东谈主员超1000东谈主，资金上百亿，将全力保证R7拜托。

砸钱砸东谈主保拜托，奇瑞与华为都不想再阅历S7的“交车难”。

奇瑞需要一次问界M7式的爆款对内对应付代，华为也需要智界的爆款，评释注解问界格式不是好景不长。

6万，智界R7认真上市

智界R7车长/宽/高区分为4956/1981/1634（mm），全体比对标的Model Y大上一号。

外不雅是S7、S9同款想象言语，里面空间延续了OneBox的想象。

所谓OneBox，行将前挡风玻璃和机舱盖交织点前移，车尾车顶位置上移，使得空间更大。

空间大“能装”是这款轿跑SUV的一大亮点。

起先是，此前S7被吐槽莫得前备箱，此次R7给加上了，容积52L，复古指流毒双击开启。

进入车内，前排是S7和S9同款卵形标的盘。

傍边是12.3英寸中控屏，尺寸比华为的MatePad Air稍大。

前排副驾复古零重力座椅，复古自界说角度，前排能趟的同期，后排还能坐东谈主。

也可调遣至最大137度，接近平躺。

傍边中控台位置配备有冷暖箱，容积为8.2L。

储物空间想象也和S7很像:

往自后到后排有点不一样，座位下方多了两个抽屉，这是此前鸿蒙智行稀有的。

再往自后看后备箱，余承东现场演示了下有多能装：

具体地说是3个28英寸、2个22英寸的行李箱，下千里空间还能再放一个20英寸的登机箱。

大空间，是智界R7的SUV属性。余承东评价R7的舱内空间是远远杰出竞品。

余承东还先容了R7的“轿跑”属性，在性能和操控体验杰出Model Y和良马X6两款竞品。

先来看性能，R7最快百公里加快3.9秒，参数对比Model Y长续航全驱版要快上不少。

但其实Model Y还有一款高性能版，零百加快3.7秒，不外特斯拉挑升在该项参数上表明是减去第一英尺起步时期。

再来看底盘用料，R7的吊挂是前双叉臂后五连杆，搭载“满血途灵平台”。

或然是为了恢复底盘争议，余承东晒出了R7的“飞坡”发达：

还秀了一把越野才智，趟了一波炮弹坑：

智能化建设全球都比较熟识了，如故鸿蒙座舱以及ADS 3.0。

ADS 3.0此前首发搭载享界S9，端到端架构，关联才智不再过多先容。

近期已无间推送给包括阿维塔在内的华为系车型，字据已升级车主反映，3.0起先很大，开车有“老司机的嗅觉”。

推敲到R7最早10月15日的拜托时期，大致率出厂智驾版块便是3.0。

比拟车端更值得讲理的是，华为智驾云表算力已升至7.5E FLOPS，9月份升级速率比拟之前大幅提高，平均每天升迁0.1E FLOPS。

不外比拟ADS的遥遥起先，鸿蒙车机则发达并不相等出众。

余承东此前恢复过该问题，他示意团队当今主攻“纯血鸿蒙”，鸿蒙座舱而后会贯注发力。

在R7发布会上，余承东自满，“纯血鸿蒙”将在10月8日用户内测，后头不错期待一下鸿蒙座舱的发达。

临了简便来看下车型建设和价钱：

R7一共有4个车型，除了顶配都是单电机后驱。

Pro版续航667km，搭载华为ADS基础版，不复古城区NOA，售价25.98万元，比Model Y初学版贵出约1万。

要是想要更好的智驾，以及副驾零重力座椅等舒享建设，不错加4万聘用Max版。

想要更长的续航，不错再加2万，聘用100度电板。

要是追求性能和认知，不错聘用33.98万元的Ultra版，比Model Y高性能版低廉约1.5万元，四驱能源，比拟Max多了高性能卡钳和刹车盘等：

11月前下定还有权利如下：

跟着智界R7上市，国产纯电SUV围攻Model Y的厌烦更强横了。

“六大门派围攻Model Y”

“六大门派围攻Model Y”。

这是乐谈L60上市次日，蔚来CEO李斌发出的感触。

其中的性价比代表当然便是L60，重复BaaS后14.99万元开卖，主要卖点是补能和空间大。

起先L60不错换电，年底有上千座换电站可用。

补能如故900V架构，充电快，线束长度和宽度都有所减少，腾出了更多空间。

因此舱内空间比较大。

1米8成年男性实测，在前排腿伸直的情况下，坐在后排还有2拳多的空间。

后备箱下千里空间能放下52L“车载冰柜”，不外最将近春节前拜托。

然后是紧随L60上市的极氪7X，售价22.99-26.99万元。

吊挂前双叉臂后多连杆，里面也配了8L容积的冷暖箱，莫得给与溜背想象。

最快充电15分钟可增多546公里续航，零百加快3.8秒。

最大亮点是全系标配激光雷达和英伟达双Orin，极氪以为7X硬件已拉满，保证“一年内无升级料到打算”。

然后是另一款“7系”，雷同来自华为系，上市在即：

阿维塔旗下首款增程车型，阿维塔07，也有纯电能源，车长比Model Y长，比R7稍短，雷同将搭载华为ADS 3.0。

另一款传统车企打造的纯电SUV智己LS6不久前开启预售，新款预售价区间为22.99-29.99万元，车长超4.9米，带有四轮转向，复古“蟹行”。

此前智己曾示意，聚拢Momenta打造的无图城区NOA将在10月绽开，

“金九银十”的黄金时期，车企密集上新对标Model Y，中枢其实是复刻爆款。

毕竟Model Y是新的全球销冠车型，本年1-8月国内月均销量超4.8万台。一款车险些和头部新势力全体销量对皆，市集着实诱东谈主。

想劫掠份额的竞品基本便是三个想路：

比Model Y更大，更低廉，更舍得堆料，主打“性价比”，延续了智能机时间，国产机对标苹果的叮咛。

既然Model Y是全球大爆款，那雷同的车型，为什么不可复刻红利。

仅仅华为和奇瑞，艺能手胆大，智界R7的订价，照旧有车型越越了Model Y的价钱线。

莫得特斯拉一样的品牌，光靠车型，能比Model Y有竞争力吗？但奇瑞和华为可能也没得选，他们都需要一次评释注解，需要爆款，把智界品牌像问界一样引爆，获取招供。

践诺上，智界R7的上市时期点，关于华为智选车业务，是新的挑战、新的瓶颈期。

问界M7改款后大卖，M9也奠定了高端豪华基调，华为联手赛力斯奏效打造了智选车样板间，全体扭亏为盈，迈向新阶段。

但新的检察，随之到来。

手脚华为高调赋能的第二家车企，联手奇瑞打造智界品牌——首款车开卖近1年后，智界于今莫得展现出华为赋能效应。

智界S7旧年一度手持上万大定，但因为里面挽回，以及外部市集内卷加重，处分拜托问题后，销量仍发达平平。

这或然有国内轿车不好卖的身分——小米SU7的奏效，很难复刻。

关联词更深远的问题，或然如故不造车带来的品牌树立难、两边团队耦合需要时期，以及花开几多后，资源和才智分拨的挑战。

一直以来，顽强不造车后的华为，首选的道路践诺是博世道路，是时期供应商扮装，是现如今的乾崑赋能，Hi inside，安堵幕后。

关联词余承东改写了一切，他用个东谈主偏激终局团队更擅长的智能手机格式，走出了智选车格式——除了汽车制造，其他顺序深度赋能，帮界说、帮想象、帮营销、帮销售……然后在言从计行的赛力斯何处，大获奏效，取得双赢。

关联词联手奇瑞开启智界品牌以来，一切进展似乎并非奏效教养的凯旋复制，该少的坑一个没少，以致还曝出了奇瑞里面团队“不甘当傀儡”的发火之声。

愈加具体的问题还不啻勾通团队和会，也包括华为有限资源的分拨——

比如华为门店的场地就那么大，问界、智界、享界……究竟放哪几台车？这多那就少，此消就彼长。

于是挑战和矛盾，十足鸠合到了智界R7身上。

问界如实照旧奏效，但新的瓶颈照旧公开在目下，智界R7爆款，问题缓解，智界R7延续S7场地，情况就会更晦气。

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