如无只怕，7月27日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能和会过OTA来修改功能。

今天，单踏板模式又引起了热烈争吵。

争吵的原因，是由于最近工信部的一份征求概念稿。

其中提到：

关于 A 型及同期具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过裁汰加快踏板竣事的制作为用不成使车辆降速至泊车。

浅薄翻译一下，在新国标推行后，裁汰加快踏板如故不错动能回收，车辆也如故会降速。

不外，必须再来一脚刹车，车才颐养住，不踩刹车不会停。

而这份征求概念稿，大约来到咱们目前，也就意味着大部分车企是辅助取销单踏板模式。

但智哥知说念，这其中细目不包括特斯拉。

毕竟欧洲杯体育，这决然成为特斯拉的一个象征了。

而民风用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。

说果真，之前为了单踏板这东西，网上如故吵过许多许屡次。

单踏板果真会增多事故率吗？

确乎没字据讲明注解。

今天，因为刹车问题在车展上生事的特斯拉女车主也被判了说念歉。

女车主这事，也确乎有可能是因为单踏板而起。

是以，网上有些东说念主就说，单踏板被禁，不等于在针对特斯拉吗？

智哥认为，也不全是。

毕竟，针对的也仅仅“单踏板”这个模式良友。

特斯拉，也并莫得到没了“单踏板”就活不下去的地步。

个东说念主认为，单踏板其实还挺好用的。

不外，好用也不代表它没风险。

单踏板模式最大的问题，是它径直影响到了一个东说念主底层的驾驶民风。

平淡咱们开车，加快就踩油门踏板，降速就踩刹车踏，只用计划踩哪个，逻辑相称明晰。

但在单踏板驾驶中，不仅踩会加快，抬还会降速，这就会和咱们的驾驶民风产生突破。

就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板运用动能回收降速。

但这个本领，咱们的脚依旧是在向下使劲的，和平淡踩刹车踏板降速的气象充足不异。

在某些特情况下，就很容易会让东说念主产生“ 我在踩刹车 ”的错觉。

相当是迫切时刻，民风了“单踏板”的东说念主，可能就会由于肌肉记念导致作念出诞妄行径。

之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了近似感受。

智哥认为，凡是关乎安全问题，就要极致浅薄化。

油门是油门，刹车是刹车，就得这样浅薄。

要是果真要允许单踏板存在，也不是不可能。

那得进一步灭亡安全风险，把驾校的的驾培教程皆改了。

以致，还得策画一个调查单踏板的形状。

否则，你让从来没斗争过单踏板的东说念主海量去使用单踏板，这事念念念念皆可怕。

如无只怕，本年 7 月 27 日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能和会过 OTA 来修改功能。

智哥认为，这对特斯拉其实是个好音书。

毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。