此次开云体育，特斯拉是简直要下定决心要干掉后视镜了。

新款的特斯拉MODEL 3也曾干掉了实体后视镜，特斯拉的独创东谈主马斯克，更是屡次炮轰，传统后视镜是鸡肋，是愚蠢的野心。“后视镜在汽车行驶经过中，会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是弥散和愚蠢的野心，自动驾驶要发展老到的时候，该野心等于要透顶被毁灭。”

从屏幕挂挡、按键转向灯再到取消后视镜…特斯拉真在坚定的实行第一性旨趣，通俗说莫得存在的必要就干掉…马斯克很早就说过，往时的汽车不会搭载后视镜…但是，咱们简直颖悟掉后视镜吗？

2019年，在Cybertruck发布会上就示意，该车型将使用电子后视镜（CMS）取代传统实体后视镜。但是，于今为止，列国关于电子后视镜的维持进度一直不相似。

公开辛苦显现，全宇宙最早关于电子后视镜圭臬的斥地源于2015年的ISO圭臬；2016年，连合国发布UN-R46规章，旧年7月1日，国度圭臬号为GB15084-2022的《生动车辆障碍视线装配性能和安装条件》负责实施，其中不仅为电子外后视镜制定了详备的本领详情，况兼还注明了该本领被允许取代传统后视镜。

也等于说，这些规章的推出，为电子后视镜车型启航提供了可能性，但是，距离搭载电子后视镜的车型负责启航，还有一段距离。

诚然欧洲、日本、韩国、印度等地启动络续推出了搭载电子外后视镜的车型。奔突、奥迪、丰田、当代、特斯拉等车企均也曾推出可搭载电子外后视镜的量产乘用车，但是，电子后视镜的升迁，还有一些问题需要惩处。

电子后视镜的优点其实格外雷同荫藏式门把手，比如说愈加有科技感，愈加科幻，让耗尽者不错嗅觉到，这是一台价钱很贵的车型，另外等于，缩短风阻。而左证泰斗测试数据显现，当今市集上主流家用车的后视镜对风阻统统的影响达到0.01-0.03Cd，要知谈，车企为了缩短风阻，但是破耗了大宗的东谈主力物力财力，缩短0.01Cd的风阻，齐很沉重，干掉后视镜，诚然缩短的风阻看起来未几，但是关于车企来说，当其他技巧也曾很难缩短风阻的时候，那么，它们就会把眼光放在后视镜上。

另外，电子后视镜比拟传统后视镜的视角抵制，表面上不错装一个广角录像头，已毕更广的视线，另外，传统后视镜鄙人雨之后容易导致费解，看不清，而电子后视镜，通过一些野心，不错有用幸免雨水打湿镜头，导致画面失真。

但是，电子后视镜的可靠性一直备受质疑。

物理后视镜，不错确保不会失效，即使你撞坏了后视镜，你也会第一时分知谈它坏了，但是电子后视镜，你连它什么时候失效齐不知谈，也许你把车开到报废，它的录像仪和显现屏齐能平时使命，但是万一死机一次，失效一次，可能就会形成严重的效果，最可怕的是延伸，念念念念看，淌若显现屏显现的是一秒、两秒之前的画面，你以为背面没车，但是后车却也曾在你车后了，这时候变谈转弯会格外危境。

别说这种情况弗成能发生，至少在当今，电子系统无法作念到万无一失，即使车企悠然承担由此带来的亏空，但是事故包袱的分歧依然是一个问题。关于任何新兴本领而言，更出色的性能，通常也伴跟着更高的故障率等风险，扶持驾驶是，荫藏式门把手是，电子后视镜亦然。

另外，繁多电控成立的加入，令这类后视镜的资本抵制成为一浩劫题，从各车企电子外后视镜的选装价钱来看，该功能的均价在万元以上，远超传统后视镜的价钱。有几许东谈主悠然花一万多去选装这样一个不太老到的成立，还要惦记它有失效的风险，是一个问题。

是以，诚然马斯克也曾合计电子后视镜是株连，但是事实上，短期之内开云体育，电子后视镜是不会升迁的。传统后视镜，至少在当今资本更低，更可靠。