现在在新动力汽车市集崭露头角的零跑汽车，正以刚劲的势头远程进取冲，现在在造车新势力销量排行中已“杀”入前三。对此许多网友默示，难不可零跑汽车要“领跑”造车势力？

要知说念，现在新动力汽车市集时事震动，不乏有小米、乐说念、MONA等新品牌的加入，也不乏有高合、恒驰等品牌的被动出局，更不乏有小鹏汽车、哪吒汽车等品牌的好景不常。零跑汽车天然销量上升势昭彰，但其年销量仅冲破了10万辆大关，只可说其迈过了死活线，至于能否很好的“活”下去，现在还不好说。

毕竟，零跑汽车品牌定位较低，其主销家具订价均在20万元以下。要知说念，10-20万元这个价位区间，竞争浓烈进度不次于高端市集。要知说念，比亚迪大部分家具也在这个区间。此外，乐说念、MONA品牌也将“杀”进这一市集。乐说念背后有蔚来汽车的换电上风、MONA背后后小鹏汽车的智能化上风，比亚迪更毋庸说，已是新动力汽车市集的“大哥”，比较之下，零跑汽车有什么上风呢？大约即是价钱较低、确立可以，可是跟着市集进一步内卷在，这个上风又能执续多久呢？

何况，继2023年销量不达标之后，零跑汽车2024年的销量见解或将再次“泡汤”。2023年零跑汽车销量为14.4万辆，与既定的20万辆销量见解出入甚远。而2024年零跑汽车制定的销量见解愈加激进，为25万-30万辆。

但现在来看，其销量弘扬照旧不足预期。本年1-5月份零跑汽车累计销量为6.65万辆，按最低销量见解25万辆算，本年前5个月零跑汽车仅完成销量见解的26.6%，这也意味着零跑汽车在接下来的7个月内，平均月销量要超2.6万辆，能力达标。但依照上半年的弘扬，零跑汽车月销量超2.6万辆，可能性果真为零。

此外，零跑汽车在客岁第四季度毛利率转正之后，本年第一季度毛利率再次跌为负数。数据久了，本年第一季度零跑汽车毛利率为-1.4%。天然Stellantis 集团的入股，使得零跑汽车的策动性现款流压力暂时得以缓解，但近年不停的失掉，再加上销量迟迟未有“质”的飞跃，这部分资金也很难说能支执多久。

天然零跑汽车借助Stellantis 集团在内行的分销渠说念，规划在国外多个国度市集将推出零跑汽车，但国外市集能否对零跑汽车认同？现在还需要打上一个大大的问号。毕竟，在国内市集零跑汽车的口碑并不是优秀的，其家具性量还有待进步。据车主反应，零跑C11及C10存在增程器故障、影音系统故障、转向系统异响等问题。

写在终末

天然具备了年销10万辆以上的实力，但销量一直无法酿成冲破，何况比较理思“超等奶爸车”、蔚来汽车的换电阵势，零跑汽车莫得什么明确的标签。天然新动力汽车市集姿色紊乱，但靠限度取胜的法例照旧不变的，而零跑汽车销量转动不定，短期内难以达到月销量2万辆的高位，跟着吉祥、奇瑞等传统厂商的慢慢发力，零跑汽车改日的压力照旧不小。

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