展馆外，价钱战打得繁荣昌盛；展馆内，新址品、新本事、新营销争妍斗艳。

暌违四年之后，第十八届北京国际车展于4月25日负责开幕。本届车展的边界之大、东说念主气之高，号称近十年来之最。总展出头积22万平方米，参展企业总额1500多家（包含主机厂和零部件供应商），举办了196场发布会。

和2020年那届比较，本届车展有了天崩地裂的变化，正如它的主题“新期间、新汽车”。

一方面，“史上最强”的价钱战正在加速车市的以弱胜强，头部效应越来越彰着；另一方面，新能源车与中国品牌强势崛起，让搭伙车与跨国品牌参加了被迫小心的困局。

据了解，本次车展的全球首发车共117台，其中跨国品牌占30台。另外新能源新车278台，远远向上上一届的160台，增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电板汽车百花皆放。汽车行业的新期间，果真来了！

中国品牌东说念主气高涨

近两年来，每一届车展的东说念主气王都属于中国品牌，本届车展又达到了一个新的过甚。

一方面，是中国品牌的居品越来越具有市集竞争力，即使在传统的燃油车领域，长城、祥瑞、长安、奇瑞等头部自主品牌的居品，越来越得到了市集认同，口碑和销量份额不断攀升。

更蹙迫的是，跟着新能源车得到浩大毒害者认同，此前全力押宝新能源的自主品牌成了最大赢家。据乘联会的数据，本年一季度，自主品牌零卖份额达到55.1%，比较旧年全年的51.9%增长了3.2个百分点。其中，自主品牌新能源车零卖渗入率早已向上60%。也便是说，市面上每卖出10台自主品牌新车，向上6台是新能源。

况且，本年4月1日-14日，中国新能源乘用车零卖占比负责打破了50%。这意味着，购买新能源车的用户照旧成了主流东说念主群。

这样的变化也直不雅反馈在了北京车展现场。比亚迪秦L DM-i、腾势Z9、豹8、极氪MIX、星河星舰，奇瑞风浪A9、探索06、长安启源E07等等，都经常成了东说念主气焦点。

另一方面，在国内获取蹙迫打破的自主品牌们，也越来越积极布局“全球化”。车展现场，长城和捷途不仅请来了广泛国外媒体记者，甚而开启了全英文演讲方法，这在以前是跻峰造极的。

2022年，中国汽车出口杰出德国，2023年又杰出日本，到手登顶为全球第一大汽车出口国。其中，自主品牌上演了最蹙迫的脚色。2023年，奇瑞集团出口汽车93.7万辆，联接21年位居中国品牌乘用车出口第一。长城汽车出口也达到了31.4万辆，同比增长82.37%。祥瑞、长安、比亚迪等，都加速了“走出去”的程序。

车展现场，长城汽车高管喊出的那句“where the market is，there our factory is”（市集在那处，咱们的工场就建到那处），不仅是长城东说念主的心声，也不错说是中国品牌的共齐心声。

“卷”收场国内市集，中国品牌启动“卷”向全球。

跨国车企积极求变

和中国品牌全力押宝新能源不同，跨国车企站在全球市集的角度，对传统燃油车依然有着高度的依赖。毕竟除了中国市集，国外多数国度地区销售的仍以燃油车为主。

是以，本届车展现场，值得眷注的燃油新车险些都来自于搭伙品牌。

一汽丰田带来了全新普拉多，这款新车共推出4个版块，售价区间45.98万-54.98万元。普拉多弥远累积的市集呐喊力，以及硬朗而又不失精良的新车造型，眩惑了不少东说念主驻足围不雅。

但值得一提的是，普拉多其实也并不是纯燃油，而是油电夹杂能源车型，搭载了2.4T混动系统，最大功率326马力，最大扭矩630牛·米，并匹配8AT变速箱。

一汽大家方面，不仅带来了全新一代迈腾，旗下的捷达品牌还上市了全新VS5和VS7两款新车。上汽大家则带来了途不雅L Pro。

天然依旧搭载燃油能源，但这些新车无一例外都升级了科技化体验，中控大屏、智能网联、驾驶补助系统等都照旧安排上车，东风日产甚而喊出了“油电同智”的标语，裸清楚在国内市集的巨大压力眼前，搭伙品牌的积极求变。

天然，如今燃油新车越来越属于国宝级的稀缺物种，北京车展现场，即使是跨国车企，带来的更多亦然新能源车型。

飞驰的展台C位给了电动大G；良马带来了BMW新世代认识车和纯电MINI等；广汽本田带来了e:NP2极湃2；东风本田带来了灵悉L；雪佛兰带来了首款PHEV车型探界者Plus；别克全新GL8陆尊PHEV与凯迪拉克全新纯电车型IQ傲歌都迎来上市；就连一向握拗的马自达，也带来了首款纯电轿车——EZ-6。

天然这些新车在电动化、智能化方面的居品卖点巧团结不如中国品牌来得更有眩惑力，但至少体现了跨国品牌积极转型的魄力。据了解，2020年的第十六届北京国际车展，跨国车企的全球首发新车唯有14台，而到了本年这一届，照旧翻倍成30台。

于是，一个很故意思意思的时局出现了。当中国品牌将眼神扫向了全球，跨国车企无一例外都在想目标参谋并深耕中国市集。

雷军、周鸿祎成为流量王

若是说，历届车展拉动东说念主气靠的是好意思女模特和大牌明星，那么这一届不同，雷军和周鸿祎两个中年男东说念主，成了全场东说念主气最高的流量王。

上昼9点多，小米汽车场所的W2馆就东说念主潮涌动，尤以小米展台为圆心，辐照到周围的祥瑞、福特、极越、别克新能源展台等，里三层外三层黑压压的一派，群众都苟且追赶着一场雷军的个东说念主秀——听他从头说一遍小米SU7的居品亮点，因为这款车其实早在3月28日就照旧上市了。

这样的情状，能够会让总共的传统汽车营销东说念主百念念不得其解。车如故那款车，卖点也如故那些卖点，只不外增多了一些对于订单量、产能和托付筹办等的信息，果然还能眩惑这样多东说念主眷注？

不仅如斯，发布会后雷军“巡游”其他品牌展台的动作，也成为总共东说念主捕捉的热门。某品牌弁言甚而将雷军来展台的素材分享给了媒体，但愿手脚自己品牌传播话题的切入点。这不仅充分线路了雷军超高的流量价值，同期也透出一点传统车企的萧条感。

而和雷军比较，并莫得躬行下场造车的周鸿祎，则纯正属于来“串门”的。

这位“红衣教主”游走于各大品牌之间，一言一排都眩惑了无数围不雅，尤其当他爬上一辆越野车的车顶，不仅一霎引爆全场眷注，同期也上了本日的微博热搜，被网友嘲谑为北京车展“最老车模”。

和雷军雷同，来自科技圈的周鸿祎很是擅长个东说念主营销，自从成为哪吒汽车的投资东说念主后，他的很多对于新能源车的言论都传播平淡。前不久，他扬言要卖掉迈巴赫S600，换成国产新能源智能网联车的言论，很快就眩惑了蔚来、仰望、阿维塔、星途、魏牌、极氪等多个汽车品牌的官方回话。

在这些“跨圈大佬”的示范下，传统主机厂的一霸手们也纷纷启动了与网友积极互动。长安汽车董事长朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等，都走进了直播间，躬行下场寻找流量密码。

流量战栗的背后，反馈的是竞争加重所带来的生涯战栗。天然流量能够换来几许销量仍是个未知数，但这个时分，它如实容易给东说念主带来信心。

当全球几大国际车展都好意思瞻念不再，北京车展的妙手气就成了显明对比。传说，这次车展韩国当代集团派来了上千东说念主的团队，而来自其他国度的媒体记者、供应商、经销商等等，更是多不堪数。因为这里不仅有全球边界最大的新能源车型声势欧洲杯体育，也有起始进的电气化和智能化量产本事。北京国际车展，委果启动有了“国际化”的滋味，这种滋味，在畴昔还会越来越浓。